4 december 2020

    RVBB vernietigt bouwvergunning N42

    De Oost-Vlaamse N42 is al veertig jaar voorwerp van discussie. De overheid wil het aantal rijstroken in Oosterzele–Wetteren verdubbelen van…
    1 juni 2018

    Actie in Oosterzele – Lut Caekebeke

    Nutteloos nieuw tracé van N42 bedreigt levenskwaliteit, vereist onteigening en palmt landbouwgrond in – Lut Caekebeke, Oosterzele Het nieuwe tracé…
    4 mei 2018

    Startnota: Ombouw gewestweg N42 tot primaire weg

    Startnota_20170616
    4 mei 2018

    De lijst van zwarte punten in Vlaanderen

    De lijst van zwarte punten in Vlaanderen. besluit Deputatie 29 maart 2018 data-XYgTs
    12 april 2018

    Voetwegen N42: nieuw openbaar onderzoek

    De Vlaamse Overheid en de gemeentebesturen maakten blijkbaar alweer een kapitale fout bij de afschaffing van de voetwegen rond de…
    12 december 2017

    Heraanleg N42 stevig besproken op de gemeenteraad

    Op de gemeenteraad van Herzele in april 2017 is het debat over de heraanleg van die N42 nog eens stevig…

    Welkom

    [masterslider id=”4″]

    Mobiliteit in Vlaanderen is al jaren een belangrijk en bijgevolg veelbesproken onderwerp. De manier waarop mobiliteit wordt georganiseerd bepaalt zowel de welvaart als het welzijn van de burger. Iedereen wil zich graag vlot en veilig kunnen verplaatsen. Daarnaast kaderen vraagstukken over mobiliteit ook in het verhaal van gezondheid, klimaatverandering en economische ontwikkeling. De manier waarop het mobiliteitsbeleid wordt gevoerd, toont dan ook meteen aan welke keuzes en prioriteiten er gemaakt worden: kiezen we voor een Vlaanderen als Europese draaischijf voor logistiek en transport? Of kiezen we voor een verkeersveilig  Vlaanderen, gevrijwaard van fijn stof, geluidsoverlast en behoud van open ruimte in dit gewest? Of is nadenken over ‘duurzame mobiliteit’ geen of-of verhaal en kan welzijn, ecologie en economie toch samengaan?

    Deze website is tot stand gekomen door de acties rond de aanleg van een omleiding van de N42 in Oost-Vlaanderen. Het verloop van dit dossier is een perfect praktijkvoorbeeld van welke weg Vlaanderen inslaat op vlak van mobiliteit. Maar ook de manier waarop het Oosterweeldossier en de knoop rond de Brusselse ring worden aangepakt stuit op veel repliek.

    Het Mobiliteitsplan Vlaanderen valt onder het project ViA, Vlaanderen in Actie, hét veelbelovende toekomstproject voor Vlaanderen. De hoofddoelstelling van dit project is tegen 2020 uitmunten als een economisch innovatieve, duurzame en sociaal warme samenleving. Hoewel het Mobiliteitsplan Vlaanderen een duurzaam mobiliteitsplan zou moeten zijn, komt er volgens veel critici weinig duurzaamheid aan te pas.

    Ook wil de Vlaamse Regering werk maken van de omleiding van de N42. Het gaat om de aanleg van een nieuw tracé, de omleiding van de N42 in Sint-Lievens-Esse/Steenhuize, allebei deelgemeenten van Herzele. Tegen 2015 wou minister van mobiliteit en openbare werken Crevits de omleiding van de weg realiseren. Daarvoor moeten heel wat mensen onteigend worden en sneuvelt een belangrijk natuur- en landbouwgebied. De lokale bewoners, vzw ’t Uilekot en vzw Climaxi verzetten zich tegen de plannen. Ook deze plannen passen in het ‘Missing Links’ programma van de Vlaamse regering dat Vlaanderen omtovert tot transitzone in het Europese verkeer.

    Oosterzele

    [masterslider id=”18″]

    De aanleg van het nieuw tracé N42 is opgenomen in het streekpact. In het streekpact wordt er gepleit voor het nieuwe tracé die van Wetteren tot Zottegem op twee maal twee rijstroken getrokken wordt. In de toekomst wordt de doortrekking naar Geraardsbergen én aansluiting op de A8 voorzien. Bij de bespreking, en vervolgens ook goedkeuring, van dit streekpact op de Herzeelse gemeenteraad werd duidelijk wat het kostenplaatje zou zijn van dit hele project. “De raming in de projectnota wijst op 11 miljoen euro, maar is gebaseerd op een voorlopig ontwerpdossier. Deze raming dient nog verder te worden gedetailleerd”, aldus Hilde Crevits, Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken. (Antwoord op vraag nr. 82, Crevits, 2013)

    Herzele

    Met de aanleg van een nieuw tracé denkt men het verkeer op de N42 te verminderen. Toch hebben heel wat mensen daar hun twijfels bij, aangezien de aanleg van nieuwe wegen de laatste jaren alleen maar geleid heeft naar méér verkeer, in plaats van minder.

    [masterslider id=”12″]

    Even verder gaat de ganse akker eraan voor omlegging van N42-baan.

    [masterslider id=”13″]

    Ook deze lieflijke hoeve moet er aan geloven: voortaan zijn het niet meer fluitende vogeltjes die je er hoort, maar zoevende auto’s.

    [masterslider id=”14″]

    Onteigeningen zijn in dit geval noodzakelijk om de weg te kunnen aanleggen. Lokale besturen kunnen onteigenen om redenen van algemeen belang. Een onteigening kan maar gemachtigd worden indien dit algemeen belang is aangetoond net zoals de noodzaak om te onteigenen en de eventuele hoogdringendheid. (Agentschap voor Binnenlands Bestuur, 2014, online)

    Regelmatig zijn onteigenaars op pad om de mensen stukjes tuin en weiden te ontfutselen. Voor sommigen is het de derde keer dat ze er mee geconfronteerd worden. Mensen bouwen een landbouwbedrijf uit of kozen voor een rustige omgeving en krijgen plots een halve autostrade op dertig meter van de woning.

    De Administratie Wegen en Verkeer organiseerde in opdracht van de Vlaamse Gemeenschap een infosessie voor mensen die onteigend worden. Inwoners worden in groepjes van drie uitgenodigd om inlichtingen over hun perceel in te winnen. Wie een paar meter verder woont heeft blijkbaar geen nood aan informatie en een zicht op het ganse tracé geeft men de mensen op de infosessie niet.

    Het gebrek aan duidelijke en volledige informatie is een probleem voor de bewoners in de streek. Ook heel wat bewoners die niet akkoord zouden zijn met de plannen weten het pas wanneer de omleiding er ligt, en dan is het natuurlijk al te laat.

    Komende uit Zottegem ligt net voorbij de Witte Brug dit onaangeroerd stukje natuur (foto 1); in de plannen van de Vlaamse overheid wordt het opgeofferd voor de nieuwe asfaltweg.

    De baan trekt verder een vernielend lint doorheen het land.

    [masterslider id=”15″]

    [masterslider id=”17″]

    Geraardsbergen

    [masterslider id=”9″]

    Van in de jaren tachtig was duidelijk dat de N42 een soort van knoop was die de plannen van beleidsmakers verijdelde. Het gaat daarbij niet om regionaal of lokaal vervoer, maar om het creëren van een nieuwe verbinding tussen het zuiden van Nederland en het Noorden van Frankrijk.  Toenmalig CVP-parlementslid Leonard Quintelier zei in 1998 al: “We mogen niet vergeten dat de N42 een verbinding moet vormen tussen de Gentse Kanaalzone, de A10, de E40, Zottegem, Geraardsbergen en de A8. Het RSV (Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen) geeft aan een primaire weg van categorie 2 de functie van verzamelen en van verbinden. Een dergelijke weg wordt steeds ingericht op twee maal één of twee maal twee rijstroken met gescheiden verkeersafwikkeling. Dit laatste is belangrijk. De N42 zal op korte termijn de noodzakelijke verbinding tussen de A8 en de A10 moeten vormen.”(uilekot, 2014, online)

    [masterslider id=”10″]

    De aanleg van het nieuw wegvak wordt gesitueerd op het grondgebied van de gemeente Herzele: ze sluit aan op de N42 vanaf de Witte Brug tot aan de kruising met de N42c en de rechtgetrokken N42 richting Geraardsbergen. In deze laatste optie wordt de N42 rond Wijnhuize aangelegd als primaire weg type II in de op het gewestplan voorziene reservatiestrook. Dit alternatief wordt verder ook aangeduid onder de naam ‘rondweg’.

    De nieuwe weg zal uit een 2×1 rijvak met parallelle ventwegen bestaan. Aan de Schipstraat wordt een op- en afrit voorzien. Het nieuwe wegvak zal ten oosten van Wijnhuize aangelegd worden en zal de bestaande N42b, die dwars door Wijnhuize loopt, vervangen als doorstroomroute voor het doorgaand verkeer.

    Op de rondweg zullen geen fietsvoorzieningen meer aanwezig zijn. Op de ventwegen zal wel gefietst kunnen worden. Percelen en woningen zullen geen rechtstreekse aansluiting hebben op de N42. Ze zijn bereikbaar via de ventwegen. (MER N42-N42b Administratie Wegen en Verkeer, 2006, p. 8)

    De lengte van het nieuwe tracé telt 2700 meter. Het is m.a.w. een bijzonder klein deel van de baan die zou rechtgetrokken worden.

    [masterslider id=”11″]

    Deze foto is genomen op de grens tussen Geraardsbergen en Herzele. De makettefoto ernaast toont wat de omlegging van de N42 er zou teweegbrengen: het open landschap wordt vernield door het nieuwe traject.

    Conclusie

    Het valt op dat oplossingen voor het fileprobleem vooral gezocht worden op niveau van het wegennet. Toch zou men moeten veronderstellen dat de Vlaamse regering, na jaren oplossingen zoeken op vlak van mobiliteit, nu toch wat creatiever uit te hoek zou mogen komen. We weten ondertussen ook uit ondervinding dat verbreding van wegen extra verkeer aanzuigt en files niet overal wegwerkt.

    Op het eerste zicht lijkt men in het mobiliteitsplan veel aandacht te besteden aan duurzaamheidsinitiatieven. Toch blijkt dat duurzaamheid ook al een modewoord is geworden, waar ondertussen al veel verschillende interpretaties van bestaan. Tegelijkertijd wordt er de meeste aandacht gegeven aan de economische vooruitgang, waar mobiliteit ten dienste van moet staan. De vraag is of het dan nog wel effectief gaat over ‘duurzaamheid’, of dat ‘duurzaamheid’ eerder als dekmantel gebruikt wordt om de plannen mooi naar buiten te presenteren.

    Kaart: Verstening Vlaanderen – vergelijking tussen 2000 en 2050
    (Bron: Bond Beter Leefmilieu, 2014, online)

    [masterslider id=”20″]

     

    Kijken we alleen al naar het praktijkvoorbeeld N42, dan zien we dat er een keuze moet gemaakt worden tussen economische overwegingen of milieuoverwegingen. Kiezen we voor de aanleg van een nieuw tracé, dan geloven we in meer economische groei in de streek.  Kiezen we niet voor de aanleg van een nieuw tracé en wél voor een verbetering van de bestaande weg, houden we extra verkeer weg en behouden we een natuurgebied.

    De aanleg van de N42 past binnen het kader van economische vooruitgang, maar botst radicaal met de principes van duurzaamheid. We kunnen concluderen dat het mobiliteitsplan een intrinsieke paradox vertoont. De Vlaamse regering doet zich ‘groen’ voor, maar kiest in praktijk niet voor duurzame of ‘groene’ keuzes.

    Kom eerst naar buiten met de werkelijke wensen, dan kan er vervolgens met duidelijke informatie gedebatteerd worden.